Zařízení je připojeno k palubní síti vozidla a je navrženo k rychlému zjištění jeho stavu pomocí čtyř LED. Což znamená následující napětí:
Pokud dvě sousední LED blikají, pak je napětí na hranici uvedených intervalů. Podívejme se na schéma zařízení, které je sestaveno pouze na jednom mikroobvodu:
Před námi jsou čtyři operační zesilovače D1.1 - D1.4, připojené podle komparátorového obvodu. Každý z nich pomocí odporových přepážek je naladěn na svůj vlastní rozsah a ovládá svou vlastní LED. Monitorované napětí je přivedeno na inverzní vstupy zesilovačů, na přímkách - příklad napětí získaného pomocí nejjednoduššího stabilizátoru (VD1, R7, C1) a odporových děličů R1 - R6. Díky diodám VD2 - VD4 vypne zapálení každé další LED (zdola nahoru) předchozí. V daném okamžiku tedy svítí pouze jedna LED nebo nesvítí ani jedna (napětí je pod 11,7 V). Tlumivka T1 a kondenzátory C2, C3 tvoří filtr, který odstraňuje impulzní šum přes napájecí obvody zařízení.
V zařízení lze použít jakékoli pevné odpory, které je žádoucí zvolit co nejpřesněji. Protože ve standardní řadě není nominální hodnota 500 Ohm, je rezistor R4 sestaven ze dvou paralelně zapojených odporů 1 kOhm. Rezistor R5 - víceotáčkový, například SP3-19a. Kondenzátory C2, C3 - K73-9 pro provozní napětí 250 V, C1 - typ K10-17. Místo VD1 může fungovat jakákoli zenerova dioda typu D818, ale tepelně nejstabilnější s písmeny E, D a G. Jako LED diody můžete použít libovolné indikační diody s nejnižším možným žhavicím proudem (ideálně řada přístrojů). Diody VD2 - VD4 - libovolný puls.
Tlumivka je vyrobena na feritovém prstenci K10x6x3 z feritu 2000NM1 a obsahuje dvě vinutí po 30 závitech, vyrobená z drátu PELSHO-0,12. Při zapnutí plynu je velmi důležité zapnout vinutí ve shodě (začátek vinutí je označen tečkami), jinak z toho nebude mít smysl jako filtr. Nastavení zařízení spočívá v nastavení odporu R5, který nastavuje spodní indikační práh (pod 11,7 V, HL4 právě zhasl) a v případě potřeby výběr R1 na horní prahové hodnotě (nad 14,8 V, HL1 se právě zapnul). Všechny mezilehlé rozsahy se nastaví automaticky. Odběr proudu zařízení musí být v rozmezí 20 - 25 mA.
Poprvé mi zástupci obchodu nabídli napsat recenzi na produkt, moje volba padla na USB nabíječku do auta pod značkou iMars se dvěma porty a indikátorem napětí a proudu. Konečným cílem bylo vyměnit dvě zařízení v autě mého otce - voltmetr v zapalovači cigaret, pomocí kterého můj otec sleduje napětí baterie a nutnost jejího nabíjení v zimě, a také jednoduchou noname nabíječku pro telefon s maximálním proudem 500 mA.
Výrobce slibuje maximální nabíjecí proud 4,8 A (2,4 A + 2,4 A), měření napětí palubní sítě vozidla a nabíjecího proudu připojených zařízení. Podívejme se, zda bude možné nahradit dvě zařízení jedním a zda jsou sliby výrobce potvrzeny dále ...
Nabíječka byla zabalena v lepenkové krabici, uvnitř níž byla samotná nabíječka. Žádné pokyny ani nic podobného. Všechny nápisy na krabičce jsou v angličtině.
Vybalení
Ihned po obdržení zásilky jsem se rozhodl otestovat nabíječku v autě mého otce (VAZ 2111) a ověřit, zda funguje. A pak mě čekal první problém - nabíječka nedosáhla délky centrálního kontaktu zapalovače cigaret v tomto autě ... Testoval jsem to na mém voze Škoda Fabia - nabíjení fungovalo, ale provádět testy v autě je nějak moc nepříjemné, takže jsem se rozhodl napájet nabíječku doma ze zdroje napájení 12V přes zásuvku zapalovače cigaret na kabel, který byl zakoupen někdy na aliexpress. A tady mě čekal druhý problém - v tomto konektoru nabíječka také nedosáhla centrálního kontaktu. Hloubka nabíječky v 39 mm se ukázala být příliš velká ... Takže i bez zahájení testování můžeme říci, že nabíječka není vhodná pro všechna auta a konektory, maximální hloubka, ve které bude fungovat, je asi 37 mm.
Něco jako použití vodičů a modré elektrické pásky, připojil jsem nabíječku k napájení z notebooku, nabíječka zobrazovala hodnotu 16,8U. 
Dobře, první jednoduchý test - připojeno k nabíječce iPad mini, nabíjení probíhá. Indikace, napětí a nabíjecí proud se mění přibližně každé 2 sekundy. Ukazuje proud 2,15 A.
Dále musíte zkontrolovat prohlášení výrobce o maximálním proudu 4,8 A, ale bohužel nemám USB zátěž, kterou zde mnoho lidí používá k testování nabíječek, a tak jsem přišel s použitím automobilových žárovek jako zátěže (teplé zatížení žárovky, v doslovném smyslu slova ).
Připojil jsem jednu autolampu 12V H4 k nabíječce pomocí USB testeru - nabíječka zobrazuje proud 2,32A, tester ukazuje o něco méně, 2,14A
Pojďme pokračovat v testování, pokusím se připojit telefon k jinému portu spolu s lampou. Jelikož nemám druhý USB tester, používám k měření proudu lampy multimetr a tester pro telefon. A pak překvapení, telefon ukazuje, že se nabíjí, ale tester zobrazuje velmi malý proud, pouze 0,09 A.
Zkusme nabíječku nabít více. Připojuji žárovku H4 k jednomu portu, stejně jako v prvním experimentu, a ke druhému - 24V autolampě - je jeho odpor vyšší, proud bude menší.
Výsledek - na nabíječce se zobrazí 3,03 A, na první lampě 2,1 A (na multimetru je zvolen limit 5 A, podívejte se na spodní černou stupnici), na druhé lampě je proud 0,66 A. Celkem vychází 2,76 A, rozdíl oproti údajům o nabíjení je 0,27 A. Napětí pokleslo na nepřijatelných 4,42V.
Zkusme totéž vytlačit maximum z tohoto nabíjení - připojuji stejnou 12V H4 lampu, jako v prvním experimentu, pouze pomocí mnohem kratšího USB kabelu. Pokud jej připojíte k funkční nabíječce, aktivuje se ochrana a nabíjení se vypne, ale pokud nejprve připojíte zátěž a poté připojíte napájení k nabíječce, rozsvítí se kontrolka:
Nabíječka nám ukazuje proud 3,28 A, zatímco obrazovka bliká znatelně více. Multimetr ukazuje proud přes lampu 2,9 A. Bohužel nebylo možné měřit napětí, protože USB tester byl divoce klobása, všechny segmenty zářily na obrazovce a lampa připojená přes něj nesvítila. Můžeme dojít k závěru, že maximální proud, který tyto poplatky mohou poskytnout, je přibližně 3A, ale kvůli poklesu napětí a zvlnění se žádný telefon nenabíjí.
Nabíječku můžete snadno rozebrat tak, že něco ostrého zvednete stříbrný rámeček displeje. Detaily pokrývající displej jsou drženy na západkách po stranách. Odstranění - otevíráme vnitřní svět nabíječky:
Ochranný film nebyl na obrazovce odstraněn, pokud jej odstraníte, čísla na indikátoru budou jasnější.
Pokud zatáhnete za USB konektory, můžete získat desku nabíječky. Skládá se ze dvou částí spojených v pravých úhlech - na větší desce je regulátor impulzního napětí, na menší - USB porty, displej a obvod pro měření a zobrazování napětí a proudu.
Shrneme-li, chci poznamenat, že výrobce, jako vždy, uvedl nadhodnocené proudové charakteristiky, nabíječka nemůže vydat 4,8 A, maximum, na které lze počítat, je asi 2,4 A pro oba porty. Tvar nabíječky také neumožňuje použití v některých automobilech s hlubokou zásuvkou na zapalovač. Obecně se mi zařízení líbilo, je výhodné, že kombinuje funkce nabíječky a voltmetru, funkce měření proudu se mi zdá ne tak užitečná. Po kontrole stále plánuji dát nabíječku mému otci, ale za to vyměním zásuvku zapalovače cigaret za jinou, standardnější (protože VAZ 211x má problémy s mnoha poplatky v zapalovači cigaret).
Nakonec chci poznamenat, že společnost banggood má prodeje, nedávno byla na tuto nabíječku sleva a stála 3,69 $
Produkt byl poskytnut k napsání recenze obchodem. Recenze je zveřejněna v souladu s článkem 18 pravidel webu.
Mám v plánu koupit +10 Přidat do oblíbených Recenze se líbila +10 +19Zřídka používám své auto. Ve skutečnosti není jasné, proč je pro mě. Výsledkem je, že baterie vždy „sedí“. A pokaždé, když musím připojit náhradní baterii, a zahnutou baterii nabít. Je stále bolestivým problémem zabránit tomu, aby se baterie v autě vybila pod normální úroveň.
Proto jsem dal dohromady tento obvod „Indikátoru napětí baterie automobilu“, který jsem už dávno našel na internetu, a uchoval jsem si jej.
Ale trochu jsem to změnil a místo 10 samostatných LED, které byly v původním obvodu, jsem použil 10segmentový LED indikátor, protože zabírá méně místa.
Požadované rádiové díly:
1. trimovací rezistor 5k - 2 ks.
2. čip LM3914
3,10 segmentový LED pás (použil jsem Kingbight DC-763HWA)
4. R1 4,7k rezistor
5.R2 1,2K rezistor
6. K nastavení budete potřebovat voltmetr a nastavitelný napájecí zdroj od 10 do 15 voltů.
Tady je obvodová deska zařízení.
Jak vidíte na fotografii, u pravého zastřihovače jsem uřízl jeden vodič.
Po namontování dílů na desku je nutná konfigurace zařízení. Použijte 10,5 voltů a upravte pravý zastřihovač tak, aby se rozsvítil první pruh na 10segmentovém displeji.
Aplikujte 15 voltů a upravte tak, aby se rozsvítil poslední proužek na 10segmentovém displeji. A pamatujte, že vždy by měl svítit pouze jeden proužek. Zabezpečte zařízení na vhodném místě.
Nyní máte 10segmentový měřič ukazující napětí baterie v krocích po 0,5 voltu.
P. Alekseev
Monitorování napětí v palubní elektrické síti automobilu lze provádět instalací voltmetru do automobilu k vyhodnocení nabití baterie, činnosti generátoru a relé regulátoru napětí. Současně jeho význam u automobilů s ampérmetrem („Moskvich“ všech typů) není nižší než u automobilů bez ampérmetru („Zhiguli“ všech modelů). To je vysvětleno skutečností, že ampérmetr ukazuje, zda se baterie nabíjí nebo ne, zda se spotřebovává energie z generátoru nebo z baterie, ale neumožňuje nám jednoznačně posoudit stav baterie: je plně nabitá (proto neexistuje nabíjecí proud), vybitá, ale nabíjí se ne kvůli nízkému napětí generátoru (je nutné nastavení reléového regulátoru) atd. Voltmetr, aniž by se snížily výhody ampérmetru, samostatně a lépe v kombinaci s ním, umožní postupně sledovat stav palubní sítě vozidla před spuštěním motoru, během provozu při volnoběhu, střední nebo vysoké rychlosti.
Protože monitorované napětí palubní sítě může být v rozmezí 12 ... 15 V (nebo 10 ... 15 V, v závislosti na požadovaných mezích řízení), měla by být stupnice voltmetru pro lepší přehlednost v těchto mezích natažena, jinak bude informační obsah zařízení malý ... Kromě toho je nutné vzít v úvahu složitost umístění (nebo zabudování do panelu) tohoto zařízení v prostoru pro cestující.
Jak ukazují zkušenosti, indikátor voltmetru vyrobený na základě miniaturních (signálních) žárovek pokrytých barevnými filtry je poměrně informativní.
Schéma takového zařízení je znázorněno na obr. 1.
Volba rozsahu řízeného napětí a jeho rozdělení do sekcí závisí na přání projektanta. Autor převzal rozsah řízeného napětí 12 V a vyšší (prakticky až 15 ... 16 V) s jeho rozdělením na úseky, jak je znázorněno na obr. 2.
Postava: 2. Schéma sekcí rozsahu řízeného napětí
Sekce „Bez nabíjení“, „Normální, nabíjecí proud“ a „Velmi vysoký nabíjecí proud“ odpovídají spalování žárovek HL1, HL2 a HL3. Tyto žárovky svítí při napětí v palubní síti vozidla 12 ... 13,7 V, 13,2 ... 14,6 V, 14,2 V a vyšší. V zónách překrytí „Nízký nabíjecí proud“ a „Vysoký nabíjecí proud“ svítí dvě kontrolky, což znamená, že napětí v síti vozidla je na jedné nebo jiné extrémní hodnotě vzhledem k normálu. Lampa HL1 má oranžový filtr, HL2 je zelená a HL3 je červená. Jsou umístěny na předním panelu zařízení zleva doprava, což umožňuje snadné sledování napětí a jeho změn.
Indikátor voltmetru se skládá ze tří měřících stupňů, z nichž každý odpovídá jedné z napěťových částí a kontroluje „vlastní“ lampu. Měřicí kaskády jsou sestaveny podle identických schémat (ta úplně vpravo pro sekci „14,2 V a více“ není úplná) a liší se pouze mezními provozními napětími.
Zařízení funguje následovně. Když je spínač zapalování zapnutý, palubní síťové napájení se dodává na sběrnici +12 V a je-li napětí baterie 12 V nebo vyšší, pak proud protékající otevřenou Zenerovou diodou VD1 a odpory R3 a R4 otevře tranzistor VT1. V tomto případě lampa HL1, která je součástí kolektorového obvodu tohoto tranzistoru, obdrží energii a bude svítit. Pokud je napětí baterie nižší než 12 V (je vybitá), kontrolka HL1 nebude svítit. Zhasne také při nastartování motoru automobilu, pokud napětí baterie klesne pod 12 V, když je startér v provozu (obvykle k tomu dochází). Současně nesvítí ostatní lampy indikátoru voltmetru, protože otevírací napětí zbývajících zenerových diod je vyšší než otevírací napětí zenerovy diody VD1.
Když se napětí palubní sítě zvýší na 13,2 B, spustí se druhý měřicí stupeň na Zenerově diodě VD3 a rozsvítí se tranzistor VT3 a kontrolka HL2 (kontrolka HL1 dále hoří). Další zvýšení napětí na 13,7 V vede k otevření Zenerovy diody VD2 a tranzistoru VT2 prvního stupně, který obchází emitorovou křižovatku tranzistoru VT1 a zajišťuje jeho uzavření a zhasnutí lampy HL1. V tomto okamžiku svítí na předním panelu indikátoru voltmetru pouze kontrolka HL2.
Při napětí 14,2 V se zenerovy diody VD5, VD6 a tranzistor VT5 třetího měřícího stupně otevřou. Kontrolka HL3 se nyní rozsvítí (kontrolka HL2 zůstane rozsvícená). Pokud napětí palubní sítě dosáhne 14,6 V, zenerova dioda VD4 a tranzistor VT4 druhého měřícího stupně se otevřou, což povede k uzavření tranzistoru VT3 a zániku lampy HL2. Na panelu zařízení zůstane svítit pouze lampa HL3, která bude pokračovat v hoření s dalším zvyšováním napětí.
Když napětí palubní sítě poklesne, například z 15 na 12 V, změní se pořadí spínání výstražných světel.
Rezistory Rl, R7 a R13 chrání tranzistory KT608B před přetížením kolektorového proudu, když jsou zapnuty žárovky HL1 - HL3, když je odpor jejich studených vláken 10 ... 20 Ohm. Rezistory R2, R8 a R14 vypínají tranzistory VT1, VT3 a VT5, čímž snižují proud, který jimi protéká v okamžiku přepnutí, když je na ně rozptýlen maximální výkon. Bočníkové rezistory umožňují tranzistorům KT608B pracovat bez chladičů, zatímco počáteční proud lampy (40 ... 50 mA) velmi slabě zahřívá vlákno a nezasahuje do pozorování.
Jako indikátory HL1 - HL3 v zařízení můžete použít žárovky MH13-0,18 (13,5 Vx0,18 A) nebo automobil 12 B X 1 Sv, jejichž jas je dostatečný pro pozorování za jakýchkoli podmínek.
Stabilizační napětí Zenerovy diody VD1 by mělo být 11,2 V, VD2 - 11,5 V, VD3 - 12,2 V, VD4 - 12,5 V. Celkové stabilizační napětí Zenerových diod VD5 a VD6 musí být zvoleno rovné 13,2 V.
Při absenci možnosti výběru zenerových diod lze požadované provozní prahové hodnoty měřicích stupňů dosáhnout změnou hodnot odporů R3, R5, R11, R15 nebo R4, R6, R10, R12, R16 a také výběrem obou současně. Chcete-li snížit prahovou hodnotu provozu tranzistorů, musíte snížit odpory rezistorů R3, R5, R9, Rll, R15 nebo zvýšit - R4, R6, R10, R12, R16 a naopak. Prakticky i při malých změnách odporů těchto odporů je možné změnit prahové hodnoty odezvy kaskád o 0,2 ... 0,8 V.
Koeficient přenosu statického proudu h21e tranzistorů KT608 (VT1, VT3, VT5) musí být minimálně 200. S menším koeficientem h21e se proces otevírání a zavírání těchto tranzistorů zpozdí až o 0,3 ... 0,4 V, změna vstupního napětí, což je nežádoucí při hledisko jasnosti („pomalé“ spínací žárovky) a přesnosti měření palubního napětí.
Stejných výsledků lze dosáhnout zapnutím diod v dopředném směru v sérii se zenerovými diodami (pro usnadnění výběru provozního napětí měřících stupňů). To je způsobeno skutečností, že při nízkých základních proudech tranzistorů diody (křemík a germanium) pracují na hladce ohýbajícím se počátečním úseku přímé větve charakteristiky proudového napětí, kde je nárůst proudu se zvyšujícím se napětím relativně malý.
Koeficient h21e tranzistorů KT312B (VT2, VT4) nebo jejich nahrazení tranzistorů KT315 může být 50 ... 80. V případě použití tranzistorů řady KT312 s koeficientem h21e více než 100 ... 150 v okamžicích přepínání měřicích stupňů může dojít k oscilačnímu procesu, při kterém budou lampy HL1 nebo HL2 blikat s frekvencí 3 ... 5 Hz. Tento jev lze eliminovat připojením kondenzátoru 0,01 μF mezi základnou a kolektorem tranzistorů VT2, VT4. Kondenzátory stejné kapacity mohou přemosťovat emitorově-kolektorové sekce tranzistorů VT1, VT3, VT5. Není však nutné to dělat (je ještě lepší to nedělat), protože k vlastnímu buzení dochází s malou změnou napětí palubní sítě (0,03 ... 0,05 V) a navíc velmi dobře informuje, že napětí sítě je na hranici , přechod z jedné měřicí sekce do druhé.
Výkon indikátoru voltmetru a přesnost měření hranic intervalů se kontrolují podle schématu na obr. 3 pomocí regulovaného zdroje konstantního napětí (10 až 16 V) s povoleným zatěžovacím proudem 300 mA a voltmetrem.
Pomalu zvyšují napětí z 10 na 15 ... 16 V a sledují osvětlení a zhasnutí světel, kontrolují hranice oblastí činnosti indikátorů. V případě odchylky mezi těmito hranicemi (viz obr.2), která může být v důsledku rozpínání parametrů zenerových diod a tranzistorů v rozmezí 0,2 ... 0,5 V, nebo pokud chcete tyto hranice změnit, jsou zenerovy diody nahrazeny jinými, které mají odpovídající stabilizační napětí.
Konstrukce zařízení je libovolná. Autor ji například namontoval do plastové krabice o rozměrech 35x75x90 mm. Na přední stěně (35 x 75 mm) jsou tři lucerny (s oranžovým, zeleným a červeným filtrem). Skříň je nainstalována (předem namontovaná na místě) pod palubní deskou (nalevo od sloupku řízení) automobilu Moskvich-408.
Design vypadá dobře, pokud na přední stěně krabice vyříznete štěrbinu (6x50 mm) a zakryjete ji pruhem matného skla orámovaným ozdobným rámem. Pod sklem jsou instalovány ploché barevné filtry a kontrolky HL1 - HL3. Aby se eliminovalo osvětlení barevných filtrů „ne jejich“, měly by být na příslušných místech mezery zesíleny přepážky.
Indikátor voltmetru lze se stejným úspěchem použít u všech typů nákladních vozidel a autobusů. Pokud je palubní síťové napětí vozidla 24 V, je třeba v zařízení provést následující změny:
nastavte žárovky MH26-0.12 (26 V X 0,12 A) nebo MH36-0.12 (36 V X 0,12 A) jako indikátory HL1 - HL3;
vyměňte zenerovy diody D814 za zenerové diody KS524G a KS527A (případně postupné zapnutí dalších zenerových diod);
zvýšit odpor rezistorů Rl, R7 a R13 na 100 ... 120 Ohm a vyloučit rezistory R2, R8 a R14.
V 24-voltovém voltmetrovém indikátoru lze použít tranzistory KT608B a KT312B (KT315G, E, V, D).
Zdroj regulovaného napětí (viz obr. 3) musí mít nastavovací limity 20 ... 30 V. Rozsah regulace napětí (viz obr. 2) je rozepsán na základě technických provozních podmínek baterií a elektrických zařízení automobilů.
Ve skutečnosti mají všechny předchozí domácí vozy indikátory šípového napětí. na baterii. Jednoduché indikátory, které fungují v omezeném rozsahu napětí, pomáhají majiteli automobilu včas detekovat přetížení generátoru, zmizení kontaktu nebo poruchy reléového regulátoru.
V současných domácích automobilech a prakticky ve všech moderních „zahraničních automobilech“ není voltmetr. K dispozici je pouze kontrolka, která musí svítit s výrazným poklesem napětí na baterii.
Zaprvé, nejen výrazné snížení napětí je pro baterii děsivé, ale také přebití.
Zadruhé, jak ukazuje praxe, standardní indikátor ve skutečnosti nereaguje na vypnutí baterie při běžícím motoru. To znamená, že pokud je například odpojen terminál, najdete jej pouze při pokusu o nastartování motoru.
Popis práce indikátoru voltmetru palubní sítě vozidla
Obrázek 1 ukazuje elektrický obvod voltmetru automobilu pracujícího na analogovém principu, ale poskytující informace o dvoumístném digitálním indikátoru.
Interval vzorkování je 10 až 17 voltů. Elektrický obvod obsahuje měřič na komparátorovém mikroobvodu LM3914 a elektrický indikační obvod na diodovém převaděči na desetinnou čárku, binární sedmisegmentový dekodér a dva sedmisegmentové indikátory.
Mikroobvod A2 pomocí trimovacích odporů R4 a R5 je nastaven na měření vstupního napětí vedoucího k děliči R1-R3 v rozsahu od 10 do 17 V. V tomto případě A2 ve skutečnosti označuje od 0 do 7, to znamená, že napětí 10 V je považováno za nulu. Displej na výstupu A2 funguje jako pohyblivý bod.
To znamená, že v libovolném okamžiku je otevřen pouze jeden z jeho výstupních klíčů. Namísto indikačních LED jsou vstupy dekodéru D1, přitažené k jednotě, připojeny k výstupům A2, ale obvodem na diodách VD2-VD12, který je společně s R7-R8 desítkově-binární převodník, který převádí desetinná čísla od 0 do 7 na třímístný binární kód. Tento kód jde na výstupy dekodéru D1, navržený pro spolupráci se sedmisegmentovým LED indikátorem.
Kapacita C3 je nezbytná, aby měření napětí probíhalo hladce s mírným zpožděním. To vám umožní zabránit vzniku nepravidelných nečitelných hodnot v důsledku impulzního šumu v palubním obvodu vozidla a příliš rychlých změn napětí.
Stabilizátor 7805 lze vyměnit za KR142EN5A. Dioda 1N4007 - libovolná usměrňovací dioda s nízkým nebo středním výkonem, například KD105. Diody 1N4148 lze změnit na KD522, KD521. Kapacita C1 musí být pro napětí vyšší než 20 V.
Nastavení voltmetru je snazší díky nastavitelnému laboratornímu napájecímu zdroji. Připojte napětí 17 V a otáčením potenciometru R4 získáte údaj „17“. Dále přiložte 10 V a otáčejte potenciometrem R5, abyste dostali údaj „10“. Poté zkontrolujte soulad indikace se skutečným napětím v celém rozsahu (10-17 V). Pokud je nutné provést nastavení pomocí R4 a R5 ještě několikrát.